苹果汽车

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编者按:本文来自微信公众号汽车商业评论(ID: autobizreview),作者马晓,创业邦经授权转载。

“如果苹果公司真的要造车,麦格纳应该制造它。”Evercore ISI分析师克里斯·麦克纳利(Chris McNally)说。

将生产制造外包已经成为目前汽车行业的一个趋势,汽车制造商尤其是像菲斯克(Fisker)这样的行业新秀,则专注于软件和电子技术。因为整个行业的评判标准已经以软件和电子技术为中心,没必要在制造上浪费人力财力。

苹果自动驾驶汽车项目在蛰伏了多年之后,2020年12月终于又传出新消息,将于2021年第3季度正式发布。

这一次苹果造车估计是八九不离十了,那么它大概率上还是把生产外包,就像iPhone一样。苹果设计手机及其操作系统,雇佣富士康将零部件组装成手机。

麦格纳是全球第三大汽车供应商,根据外媒《汽车新闻》的全球百强零部件供应商名单,2019年麦格纳从变速器、车载摄像头、后视镜和座椅等产品中获得了近400亿美元的收入。

分析师认为麦格纳是最有可能生产苹果汽车的。这家供应商已经在为科技集团和希望进入汽车业务的初创企业提供建议,投资者也已经注意到了这一点。自3月份以来,麦格纳的股价几乎翻了三倍,使其市值达到210亿美元。

其制造子公司麦格纳斯太尔(Magna Steyr)在奥地利格拉茨的一家工厂生产高端汽车,包括梅赛德斯-奔驰G级、电动捷豹I-Pace、宝马Z4跑车及其同平台车型丰田Supra。

通常情况下,因为销量相对较小,汽车制造商会选择将小众车型的生产外包,而不是重新调整或建立一条新的生产线。2019年,麦格纳生产了近16万辆汽车,比许多汽车制造商生产的汽车还要多,并从中获得了67亿美元的收入。

2020年7月份,麦格纳与中国合资伙伴北汽集团在中国建立新工厂,该工厂能够年产18万辆汽车,是麦格纳在欧洲地区以外的首家整车制造工厂,下一个就可能是在北美建造工厂。

麦格纳的客户早已不再局限于传统汽车制造商。菲斯克的Ocean电动SUV将由麦格纳制造。与麦格纳的制造和车辆工程合作是菲斯克轻资产战略的关键。菲斯克经常将其与苹果-富士康的关系相类比,并希望以此避免一直困扰特斯拉的产能问题。

据报道,麦格纳斯太尔正在与汽车初创公司Canoo围绕为其生产汽车的问题进行谈判,而在中国,它已经开始为北汽生产电动车品牌ARCFOX极狐。

其他项目还包括帮助Alphabet的Waymo子公司将自动驾驶技术整合到汽车中,以及与索尼合作生产未来主义的Vision S原型车。

“几乎所有对实现自己的整车感兴趣的非OEM厂商都在联系我们,这已经不是什么秘密了。”麦格纳斯太尔的老板弗兰克·克莱因(Frank Klein)2020年告诉投资者。

越来越多的造车新势力会选择与麦格纳这样的中立方合作,而不是与可能成为潜在竞争对手的现有汽车制造商合作并共享计划。

除了提供产能外,麦格纳还可以处理整个汽车的开发过程。该公司帮助化工品亿万富翁吉姆·拉特克利夫(Jim Ratcliffe)的Grenadier SUV投入生产。

麦格纳在其工厂制造的汽车通常包含更多自己的部件和系统。它还可以在与其合作的公司中获取经济利益。如果麦格纳按其承诺行事,它最终可能拥有菲斯克6%的股份。2020年,它向Waymo投资了1亿美元。

这些都是很难得的,因为外包制造的经济效益很难。麦格纳制造子公司2020年的营业销售回报率为2%,远低于麦格纳其他业务部门的平均水平。

而且为一些初创企业增加产能存在一定的风险,因为它们随时可能会宣告失败或决定自己内部生产。

如果苹果成为麦格纳的客户,它将会像对富士康一样,尽可能地压价,富士康的营业利润率已经缩减到2%左右。苹果的是24%。

不过,麦格纳的股价看起来并不像许多被炒作上天的电动车初创企业的那样被严重高估。即使是在其最近的迅猛发展之后,该股的股价仍低于12倍的远期收益。即使最后没有拿下蒂姆·库克(Tim Cook)的订单,这家加拿大制造商也有其吸引力。

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