百度市值

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10月10日,百度Apollo GO Robotaxi在北京全面开放,用户通过百度地图或Apollo GO APP即可一键呼叫免费体验百度自动驾驶出租车服务。北京本次开放的Robotaxi测试区域总长度高达700公里,覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等数十个站点。

虽然Apollo GO Robotaxi此前已先后在长沙与沧州开放,但北京对于Apollo GO Robotaxi来说具有非凡意义。北京是百度总部所在地,也是百度Apollo大本营,2013年百度最先在北京测试自动驾驶汽车,成为我国最先布局自动驾驶的企业。

同时,北京作为我国科技创新中心,是人工智能与智能交通发展的战略高地。北京最先开放和规范了自动驾驶道路测试的区域,是我国自动驾驶产业发展速度最快、配套最完善的城市。作为自动驾驶出租服务的标杆品牌,Apollo GO Robotaxi登陆自动驾驶标杆城市北京,是自动驾驶出租服务普及的关键一步。

Robotaxi在北京开放的第一天,单日呼单量突破了2600单。“Apollo GO Robotaxi登陆北京、单日呼单量就突破了2600单”,让市场看到百度Apollo以及自动驾驶技术大规模商用的潜力。10月12日,百度盘前股价拉涨近3%,一度超过130美元。9月以来百度股价不断攀升,距离52周以内的最高点已经不远,Apollo正在推动百度股价收复失地。

不过,今年全球科技股在熔断式暴跌后,纷纷大涨,有增长近十倍的特斯拉、蔚来汽车,也有增长数倍的京东、美团、拼多多。相对而言,百度股价不算大涨。百度市值被低估了吗?如果将百度看成一家搜索公司,不同人有不同答案。如果将百度看成一家AI公司,我认为其市值是被严重低估的。姑且不论ABC(AI、Big Data、Cloud)等AI基础设施的价值,单单就百度Apollo自动驾驶这一项的价值,就应在数百亿美元以上。

特斯拉成为资本市场的奇迹,从今年最低300多美元一路攀升到拆股前的2500多美元,最新市值4121亿美元。特斯拉市值突破千亿美元时很多人觉得贵,今年6月特斯拉市值1850亿美元首次超过丰田汽车,成为全球市值最高的汽车公司,很多人说是泡沫。如今,特斯拉市值超过4121亿美元,是丰田汽车的两倍多。

特斯拉为什么这么值钱?埃隆·马斯直推崇“第一性思考原则”,简单地说就是回溯事物的本质。用“第一性思考原则”来思考一家企业的股价或者市值,核心是回归到价值。投资者认可特斯拉,是因为将其看成智能汽车公司而不是汽车公司。有人说,特斯拉有望率先让自动驾驶汽车大规模普及,单单是其自动驾驶这一块业务可能都值几千亿美元——亿欧智库整理的数据显示,谷歌旗下的自动驾驶Waymo虽然没有任何真正的落地业务,但估值已超过1050亿美元。

特斯拉市值飙升,不是泡沫,美股、港股、A股,每一个资本市场都是“好公司越来越好、大公司越来越大、强公司越来越强”,波诡云谲的大环境中,资本市场更加偏好高价值的企业的结果。

特斯拉正在继续在自动驾驶上投入巨大资源。在2020年电池日上,马斯克表示,自动驾驶的行业平均水平是每百万英里就会发生2.1起事故,如果启用特斯拉Autopilot,那么事故概率只有0.3起/百万英里。特斯拉自动驾驶车辆能比人类安全10倍。最近,马斯克在推特表示最新版本的FSD(完全自动驾驶)软件将在“几周内”发布。在2020年一季度财报电话会议上,马斯克提出在2021年推出Robotaxi车队的想法,到时候选装了FSD自动驾驶服务的车主可以在车龄空闲的时候让车子自己出去挣钱。

特斯拉是一个自动驾驶汽车公司,基于此可以给用户提供更安全的汽车,也可以探索类似于Robotaxi这样的创新出行服务,每一样都是颠覆式的,这是特斯拉获得千倍市盈率的关键。

资本市场不只是看好特斯拉一家。2020年只有少数赛道逆势融资,自动驾驶就是其中之一,二季度谷歌旗下Waymo新增7.5亿美元融资、首轮外部融资达到30亿美元;滴滴自动驾驶获软银愿景2期基金超5亿美元的投资,相关融资案例不胜枚举。

这样看,我们实在没有任何理由低估百度,百度Apollo拥有中国最领先的、有望最先商用的自动驾驶技术,是跟特斯拉们并列的头部玩家,虽然路径不同,却具有极强竞争力:

首先,就自动驾驶技术来说,百度Apollo在中国绝对领先,在世界位居领导者行列。

一方面百度做得早,2013年布局至今已七年,而且百度不是玩儿票的心态,而是投入真金白银,花时间耗经历。另一方面,自动驾驶技术的底层是AI技术,如机器视觉等等,自动驾驶技术领先的玩家如Waymo,都有强大的AI技术底子。2020年知名研究机构Navigant Research发布的最新自动驾驶竞争力榜单显示,唯一上榜的中国玩家百度Apollo排名再次跃升,首次挺进NR报告国际自动驾驶“领导者”行列,跟Waymo、Cruise以及 Ford Autonomou Vehicle三家公司并列——特斯拉位居第三阵营只是“挑战者”。

其次,百度自动驾驶依托中国的“地利”优势,在商用上步伐更快。

中国政府与市场对新技术更加开放,中国企业更加务实接地气,因此,百度在自动驾驶技术的商用上吃透地利优势,进展丝毫不输国际巨头,特斯拉、Uber、Waymo……各家都在布局Robotaxi,百度Apollo走得更扎实,Apollo GO Robotaxi在长沙首秀,成为国内首个通过国民级应用向公众开放的自动驾驶出租车服务,如今Apollo GO Robotaxi登陆北京,全国遍地开花是迟早的事情。

最后,百度的路线与众不同:自动驾驶是终点,却不是全部。百度Apollo有两个独特的路线,这意味着其在全球自动驾驶玩家中走出了一条不同的路,构建自己的动态护城河。

一个是“自动驾驶+智能交通”两条腿走路的发展策略。Apollo以全自动自动驾驶为目标,同时做车路协同、车联网、智能交通等等基础设施布局,给全自动驾驶普及创造条件,同时可以通过智能交通相关项目获取真金白银。在中国新基建的政策红利下,百度Apollo这条路无疑是很明智的,今年百度就拿下了广州开发区4.6亿的“面向自动驾驶与车路协同的智慧交通 ‘新基建’项目”等项目。而基础设施上的布局,反而是waymo、特斯拉们相对欠缺的,这可能才是自动驾驶大规模普及真正的胜负手。

另一个是“开放”路线,即Apollo自动驾驶开放平台。

就像前面说的,特斯拉对丰田们最大的威胁是造出了真正的智能汽车,而且一直在快速进化,每一代的AutoPilot技术都有很大进步。传统汽车品牌不可能坐以待毙,自己做自动驾驶很难做好,投资自动驾驶初创公司又不一定能走通,因为自动驾驶是人才、资本与技术高密度的产业,集中化趋势明显。特斯拉,最初跟以色列的Mobileye合作,后来因为特斯拉太激进Mobileye才和其分道扬镳,特斯拉不得不自己做。而且不是每家汽车公司都有特斯拉的实力,实际上现在很多造车新势力在自动驾驶技术上都开始寻求“外援”,比如最强调科技属性的造车新势力威马与百度战略合作。针对新老车企的痛点,百度Apollo自动驾驶开放平台应运而生,给车企提供了一条上马自动驾驶的捷径,这是非常有价值的。

看到这里,相信你对百度自动驾驶有一个新的认知,不论是战略、路径还是执行,百度自动驾驶都走得很稳,绝非玩票。越难啃的骨头越有价值,啃下来就意味着更高的壁垒,百度做自动驾驶基础设施的耐心、决心与能力,被很多人忽视了。百度因此而获得的价值,在百度的股价/市值里基本没有什么体现。

高瓴资本张磊在《价值》中说,“如果你不断地疯狂地创造长期价值,你会得到你想得到的东西的,这个社会早晚会重新回报不断创造价值的人的,不管是什么样的商业模式。只要能不断地创造价值,它一定会回报你可能时间有长短。”创造价值是一个长期的过程,要做时间的朋友,诞生七年来,百度Apollo一直在疯狂地解决社会问题,布局AI十年来,百度一直在疯狂地解决社会问题。疯狂解决社会问题的公司,一定会得到社会疯狂的回报。百度股价一时半会的低估,不重要。

流水不争先,争的是涛涛不绝。

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